El Gobierno de Mendoza abrió este viernes los sobres de licitación del Tren de Cercanías del Este, un proyecto que generó una respuesta excepcional del sector privado: diez propuestas formales para modernizar 33 kilómetros de infraestructura ferroviaria, incorporar material rodante y operar un nuevo servicio que transformará la movilidad de más de 360.000 habitantes de Junín, San Martín y Maipú.
La concurrencia, con firmas provinciales, nacionales e internacionales, confirma -según el propio Ejecutivo- "la relevancia estratégica" de una obra sin precedentes en el país.
El acto estuvo encabezado por el gobernador Alfredo Cornejo, acompañado por el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema; la subsecretaria del área, Marité Badui; la vicegobernadora Hebe Casado; los intendentes Matías Stevanato (Maipú) y Raúl Rufeil (San Martín), además de legisladores y autoridades provinciales.
"Hace 35 años que no se hace algo así en el país"
Cornejo puso en valor la magnitud de la convocatoria: "Estamos muy contentos de que haya diez propuestas, así que gracias por participar. Es una obra que hace alrededor de 35 años no se hace en el país", expresó, subrayando el carácter innovador del proyecto.
El mandatario recordó que este nuevo tramo se sumará a los 18 kilómetros ya operativos del Metrotranvía y a los 17 que están en ejecución, consolidando una red ferroviaria metropolitana que, junto al nuevo tren, alcanzará 68 kilómetros, una extensión comparable a sistemas urbanos de la región.
Cornejo también situó la obra dentro de un programa integral de movilidad: "El objetivo es mejorar la conexión entre el Este y el Gran Mendoza, integrando el servicio con el resto del transporte público y evitando superposiciones con los colectivos. Está pensado para competir con el auto, no con el transporte público", afirmó, anticipando un impacto directo sobre la fluidez en la Ruta 7 y sus colectoras.
Además, explicó que la Provincia trabaja en la reorganización de los recorridos de media distancia y repasó el destino de los fondos del resarcimiento de la promoción industrial.
"Lamentablemente nos frustraron Portezuelo del Viento, pero estamos muy conformes con invertir los 1.023 millones de dólares en infraestructura vial, eléctrica, de agua, cloacas y también en un tren. Es una transferencia social muy directa", sostuvo.
Una licitación internacional que confirma el interés empresarial
La subsecretaria Marité Badui destacó que se trata de una licitación pública internacional, adecuada para el volumen de inversión.
"Hemos recibido formalmente diez ofertas. Este proyecto tuvo la aprobación unánime de toda la Legislatura de Mendoza, un indicador de la institucionalidad de la provincia", señaló.
Badui explicó que la traza partirá desde General San Martín (Junín), continuará por Palmira (San Martín) y finalizará en General Gutiérrez (Maipú), donde el servicio se integrará directamente con el Metrotranvía.
Cada formación podrá transportar hasta 500 pasajeros, con un tiempo estimado de viaje de 30 minutos entre extremos y una frecuencia inicial de 60 minutos por sentido.
El rubro principal de la obra -la infraestructura- tiene un plazo de 12 meses y un presupuesto oficial de 130 millones de dólares, que incluye estaciones, pasos a nivel, cerramiento perimetral, obras de arte, señalización y refacción del taller ferroviario.
Mema: "Diez ofertas para una obra de esta complejidad no existe en el país"
El ministro Natalio Mema recordó que el proceso comenzó tres meses atrás con la publicación del pliego en formato borrador.
"Recibimos más de 25 consultas. Este procedimiento hoy se valida con diez empresas presentándose en los tres sobres. Esto no existe en el país", afirmó.
Mema señaló que los tres renglones de la obra alcanzan los 150 millones de dólares y que el presupuesto provincial habilita financiamiento adicional. Agradeció también a la oposición por aprobar la partida.
El análisis de ofertas demandará aproximadamente 30 días, mientras que la obra civil podría comenzar en marzo, dependiendo de los plazos de provisión de materiales importados.
Una red ferroviaria de escala metropolitana
Con el Tren de Cercanías del Este, Mendoza consolidará una red ferroviaria integrada de 68 kilómetros, superando incluso la extensión comercial del subte porteño e igualando a sistemas urbanos como los de San Diego (66 km) o México-Toluca (57 km).
El proyecto generará 150 empleos directos y 300 indirectos, con beneficios que incluyen:
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Movilidad más rápida, segura y previsible.
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Mejor acceso a polos productivos del Este.
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Conexión turística interdepartamental.
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Reducción de congestión y emisiones.
Además, opera bajo un marco habilitado por la Constitución Nacional, que en su artículo 125 faculta a las provincias a construir infraestructura ferroviaria con recursos propios. Esto permite a Mendoza utilizar tramos del ramal nacional San Martín con autorización administrativa, sin afectar potestades federales.
Una decisión que marca un precedente nacional
El Tren de Cercanías del Este es la primera obra ferroviaria suburbana desarrollada por una provincia en más de tres décadas, y la única en ejecución fuera del AMBA.
Para Cornejo, la alta participación de empresas se explica por la solidez financiera provincial: "La financiación está garantizada, por eso creemos que vamos a recibir muy buenas ofertas que aspiramos a que no estén por encima del presupuesto", dijo antes de agradecer a consultores y equipos técnicos.
